Vợ chồng anh Minh kết hôn đã 12 năm, cuộc sống tuy vất vả song hạnh phúc khi cả hai đều chí thú làm ăn, lo cho con cái khỏe mạnh, học hành giỏi giang.

Cháu Nguyễn Anh Tuấn sinh năm 2010 trong tình yêu thương của bố mẹ. Thời điểm đó, vợ chồng anh Minh làm công nhân ở khu công nghiệp huyện Hải Hà (tỉnh Quảng Ninh) với mức thu nhập ổn định, đủ để đảm bảo cuộc sống cho gia đình gồm hai vợ chồng và hai đứa con.

Cảnh nhà yên ấm của những người dân quê chất phác ấy bắt đầu gặp sóng gió vào tháng 2/2022. Lúc đó, Tuấn hay kêu đau chân, đi lại tập tễnh dù trước đó không hề bị ngã hay va chạm vào đâu.

Anh Minh đưa con đến Trung tâm y tế huyện Đầm Hà (tỉnh Quảng Ninh) thăm khám. Ban đầu các bác sĩ chẩn đoán cháu bị gãy xương. Anh tiếp tục cho con đến khám ở Bệnh viện đa khoa tỉnh Quảng Ninh. Ngay khi mới có kết quả chụp cộng hưởng từ, các bác sĩ đã gặp riêng anh Minh để trao đổi về bệnh tình của cháu Tuấn.

“Bác sĩ nói đến 90% con tôi bị bệnh ung thư xương, chưa cần đến việc sinh thiết nhưng thông qua hình ảnh người ta bảo con tôi lành ít dữ nhiều. Tôi đau lòng lắm chẳng còn thiết tha gì cuộc sống nữa”, anh Minh nhớ lại thời điểm ám ảnh đó.

Nén nỗi buồn, anh đưa con đến Bệnh viện K Tân Triều (Hà Nội) điều trị theo sự tư vấn từ các bác sĩ. Các xét nghiệm cùng kết quả giải phẫu bệnh đều không có gì thay đổi so với chẩn đoán trước đó. Anh Minh xác định con sẽ phải hóa trị, chấp nhận nhiều tác dụng phụ kinh hoàng có thể xảy ra với con.

Dù có bán nhà sẽ vẫn đồng hành cùng con

Cậu bé Anh Tuấn nhanh chóng bước vào những đợt truyền hóa chất đầu tiên, cơ thể đau đớn đến tột cùng. Có những lúc thấy các chỉ số về máu của con bị tụt, anh Minh mất ngủ cả đêm. "Tôi biết chỉ cần một sơ xuất nhỏ, tính mạng con cũng có thể bị đe dọa bất cứ lúc nào", người cha khốn khổ nói.

Để có thời gian chăm sóc con, anh xin nghỉ việc hẳn. Kể từ đó, gánh nặng kinh tế trông chờ vào vợ anh với thu nhập vỏn vẹn vài triệu đồng. Không còn cách nào khác, đôi vợ chồng nghèo chỉ đành gõ cửa từng nhà người quen, họ hàng, hỏi vay lên đến gần 300 triệu đồng. Toàn bộ tiền vay được đều dành mua các loại hóa chất ngoài danh mục bảo hiểm chi trả, chưa kể các loại thuốc bổ trợ giúp con hồi phục.

Ngoài ra, chi phí sinh hoạt cho hai bố con ở thành phố cũng hết sức đắt đỏ. Sau quãng thời gian chật vật, Tuấn đủ điều kiện để ghép xương. Với hy vọng giữ lại chân cho con, anh Minh quyết định cho con tiến hành ghép xương với chi phí phẫu thuật 175 triệu đồng.

Mặc dù đã phẫu thuật nhưng Tuấn vẫn cần tiếp tục điều trị ung thư bằng phương pháp hóa trị. Tuy nhiên, điều đáng lo nhất đã đến. Gia đình anh Minh cạn sạch tiền, không còn khả năng vay thêm đâu được nữa. Nợ cũ chưa trả được càng khiến vợ chồng anh điêu đứng.

“Chúng tôi giờ hết cửa để vay rồi. Sắp tới nếu bí bách quá có lẽ phải bán nhà, cứu con đến cùng. Nhưng bán xong thì gia đình tôi sẽ bơ vơ, chưa biết đến bao giờ mới có nhà để ở", anh Minh chia sẻ.

Vừa qua, khi con nhắc đến việc năm học cũ đã kết thúc mà mình ở bệnh viện triền miên, anh Minh càng thêm đau lòng. Anh dự định sẽ về trường con làm thủ tục bảo lưu. Nhìn con đau đớn vật lộn với bệnh tật trong khi bạn bè đang có tuổi thơ yên bình, anh không khỏi rơi nước mắt thương con.

Ông Vũ Văn Tuấn, Phó chủ tịch UBND xã Quảng Tân xác nhận: Cháu Nguyễn Anh Tuấn (12 tuổi) là con anh Nguyễn Văn Minh, công dân của xã. Cháu Tuấn không may mắc căn bệnh ung thư xương, đang điều trị ở bệnh viện tuyến trung ương. Hoàn cảnh gia đình anh Minh hiện gặp nhiều khó khăn, rất cần được cộng đồng giúp đỡ.

Tại tọạ đàm "Xu thế phát triển xe hybrid tại Việt Nam"được Báo Giao thông tổ chức hôm qua, 12/3 tại Hà Nội, các nhà quản lý, đại diện doanh nghiệp sản xuất ô tô, chuyên gia và khách hàng đã chia sẻ về những định hướng chính sách, cung cấp thông tin, kinh nghiệm về công nghệ và những ưu nhược điểm của dòng xe hybrid tại Việt Nam.

Các chuyên gia cho rằng, trong bối cảnh chúng ta đang cần một giải pháp nhằm cắt giảm lượng khí thải carbon gây hiệu ứng nhà kính theo lộ trình của Chính phủ thì xe hybrid đang đứng trước những cơ hội và được coi như một giải pháp trung gian cực kỳ hiệu quả trước khi chuyển hoàn toàn sang sử dụng xe điện vào giai đoạn 2040-2050.

Lý giải cho điều này, ông Phan Lê Hoàng Linh - Trưởng phòng Công nghiệp chế tạo (Cục Công nghiệp, Bộ Công Thương) cho biết, các dòng "xe xanh" hiện nay được chia thành 4 loại là xe hybrid (HEV), xe hybrid có sạc ngoài (PHEV), xe thuần điện (BEV) và xe sử dụng nhiên liệu hydro (FCEV). Hai loại xe hybrid có mức độ "xanh" thấp nhất do vẫn sử dụng động cơ đốt trong có phát thải ra khí carbon. Tuy nhiên, các dòng xe lai này lại đang được các nước trên thế giới ưu tiên phát triển theo những cách rất khác nhau.

Đơn cử như Trung Quốc có chiến lược đến 2035 vẫn bán ra 50% là xe HEV, 50% lượng xe còn lại là PHEV, BEV và FCEV; tương tự, Hoa Kỳ cũng đặt mục tiêu vào năm 2030 sẽ có 50% lượng xe bán ra là hybrid. Đặc biệt, Nhật Bản trong vòng 20 năm tới vẫn tập trung vào các dòng xe HEV và FCEV; bên cạnh đó, quốc gia này nghiên cứu phát triển một số dòng xe động cơ đốt trong sử dụng hydro. 

"Có thể thấy, ngoại trừ thị trường châu Âu, ít nhất trong khoảng hơn 10 năm nữa (đến năm 2035), hầu hết các thị trường lớn còn lại trên thế giới vẫn có kế hoạch phát triển các dòng xe HEV và PHEV như một giải pháp trung gian và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu thế này", ông Linh nhấn mạnh.

Đồng tình với ý kiến trên, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc - Giám đốc Chương trình đào tạo kỹ thuật ô tô (ĐH Bách Khoa Hà Nội) cho rằng, với những ưu điểm của mình là tiết kiệm nhiên liệu, giảm đáng kể phát thải khí carbon và tiếng ồn, sử dụng đơn giản nhưng không bị phụ thuộc vào hệ thống trạm sạc như ô tô thuần điện,... xe hybrid không còn là xu thế của tương lai mà chính là ở hiện tại.

Vị chuyên gia này dẫn một khảo sát của Công ty Công nghệ Cốc Cốc và Hãng Tư vấn kiểm toán Deloitte cho thấy, người tiêu dùng Việt Nam rất yêu thích công nghệ mới, vượt trên các nước trong khu vực như Thái Lan hay Indonesia; đặc biệt, hơn 50% những người mua xe hybrid quan tâm đến các yếu tố như môi trường (phát thải CO2) và hiệu quả kinh tế (mức tiêu thụ nhiên liệu).

"Trong vòng ít năm trở lại đây, các dòng xe hybrid xuất hiện rất nhiều và được đông đảo khách hàng Việt đón nhận. Tôi nghĩ chỉ trong 2-3 năm nữa, xe hybrid sẽ bùng nổ ở thị trường Việt Nam", PGS.TS Đàm Hoàng Phúc đưa ra nhận định.

Cần nhiều chính sách hỗ trợ để xe hybrid rẻ hơn

Theo số liệu công bố tại toạ đàm, hiện Việt Nam có khoảng 12.000 chiếc xe hybrid, trong đó riêng hãng Toyota có 8.500 xe, chiếm hơn 70% lượng xe hybrid tại Việt Nam.

Thực tế, xe hybrid không hẳn là quá mới mẻ mà đã được các hãng nhập về Việt Nam từ năm 2009 nhưng với số lượng khá hạn chế, chủ yếu là dòng xe sang đắt tiền của Lexus, Mercedes-Benz, Audi, Volvo, Land Rover,...

Đến giữa năm 2020, Toyota giới thiệu mẫu xe lai ở phân khúc xe phổ thông đầu tiên là Corolla Cross HV. Sau đó, Toyota Việt Nam đưa về thị trường Việt Nam thêm 4 mẫu hybrid khác là Camry HV và Corolla Altis HV, Innova Cross HEV, Yaris Cross HEV và mẫu MPV cao cấp Alphard HEV.

Trong năm 2022-2023, hầu hết các hãng xe phổ thông khác cũng không đứng ngoài cuộc và cấp tập đưa về nước những sản phẩm hybrid của mình, đặc biệt là các dòng xe gầm cao. Có thể kể tên như Suzuki Ertiga Hybrid, Nissan Kicks, Hyundai Santa Fe Hybrid, KIA Sorento với 2 biến thể là HEV và PHEV, Honda CR-V e:HEV RS và "tân binh" đến từ Trung Quốc Haval H6. Số lượng này được dự báo sẽ tiếp tục tăng lên trong năm 2024.

Một trong những vấn đề được rất nhiều chuyên gia và khách hàng quan tâm đó là giá của xe hybrid. Dù đã xuất hiện ở các mẫu xe phổ thông với mức giá từ 700 triệu, nhưng về cơ bản, xe hybrid vẫn đang có giá cao hơn khoảng 10% so với các dòng xe sử dụng động cơ đốt trong cấu hình tương đương.

Đại diện của Toyota Việt Nam cho rằng, chi phí để sản xuất 1 chiếc xe hybrid như Camry hay Corolla đang cao hơn dòng xe thuần xăng vào khoảng trên dưới 100 triệu. Số tiền này chủ yếu đến từ việc trang bị khối pin, công nghệ phanh tái tạo năng lượng và một số tính năng riêng trên xe hybrid. Do đó, giá bán của những phiên bản hybrid cũng tăng lên.

Dù được coi là một loại "xe xanh" bởi có lượng phát thải CO2 khá thấp nếu so với xe sử dụng động cơ đốt trong, tuy nhiên tại Việt Nam, xe hybrid hầu như chưa nhận được ưu đãi đáng kể nào về thuế phí.

Hiện, xe hybrid (cả HEV và PHEV) vẫn có mức thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) như xe chạy xăng, dầu thông thường, ở mức 35-150% tùy dung tích động cơ. Người mua xe hybrid tại Việt Nam cũng phải nộp lệ phí trước bạ 10-12% tùy địa phương giống các loại xe dùng động cơ đốt trong.

Trong khi đó, với xe thuần điện (BEV), thuế TTĐB được điều chỉnh giảm mạnh từ 15% xuống còn 3%, áp dụng hết tháng 2/2027. Ở 2 năm tiếp theo, thuế TTĐB cho dòng xe này tăng lên 11%. Bên cạnh đó, xe điện còn đang được miễn lệ phí trước bạ đến hết tháng 2/2027 và giảm 50% cho 2 năm tiếp theo.

Các chuyên gia cho rằng, Việt Nam cần sớm nghiên cứu và có những chính sách ưu đãi, khuyến khích về thuế, phí cho người tiêu dùng tiên phong chuyển sang sử dụng xe hybrid, bởi thông qua sử dụng loại xe này, người dùng đã ngay lập tức giảm đáng kể phát thải carbon ra môi trường trước khi hạn chế và dừng tiêu thụ xe xăng dầu từ năm 2040.

Hoàng Hiệp

Bạn có góc nhìn nào về vấn đề trên? Hãy để lại ý kiến dưới phần bình luận. Mời bạn đọc chia sẻ bài viết cộng tác về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!

Từ tháng 2/2020 trong thời điểm dịch Covid-19 diễn biến phức tạp và nguồn cung ứng các sản phẩm có tính năng diệt khuẩn như gel rửa tay, dung dịch rửa tay, nước rửa tay…ngày càng khan hiếm, Lixco đã quyết định huy động toàn bộ nhân lực, nguồn lực dồn sức ưu tiên sản xuất dòng “sản phẩm đặc biệt” không chỉ dành riêng cho mùa dịch mà còn thiết yếu cho việc sử dụng hàng ngày, bao gồm gel rửa tay khô, dung dịch rửa tay khô và nước rửa tay On1.

Các sản phẩm kháng khuẩn của Lix : gel rửa tay khô, dung dịch rửa tay khô, nước rửa tay

Ngoài việc cung ứng sản phẩm chất lượng với giá cả hợp lý góp phần bình ổn giá thị trường, LIXCO cũng cùng đồng hành xuyên suốt với các hoạt động xã hội để chung tay bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Tháng 2 và tháng 3/2020, LIXCO đã phối hợp với Sở Y tế TP.HCM, Sở Giáo dục và Đào tạo TP.HCM, Sở Lao Động Thương binh và Xã hội... để trao tặng hơn 8000 lít gel rửa tay khô On1 tới các bệnh viện, trường học, viện dưỡng lão, các bệnh viện dã chiến, các khu cách ly tập trung ,một số nhà ga, sân bay trên địa bàn Thành phố.

Tiếp tục hành trình đó, cùng cổ động tinh thần khi cả dân tộc rất đoàn kết cùng nhau vượt qua đại dịch, LIXCO tài trợ cho dự án Việt Nam Tử Tế của VOH và thực hiện MV Việt Nam Tử Tế (phiên bản hoạt hình) để phát động phong trào đóng góp cho Quỹ Covid-19 của Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam. Mỗi lượt share MV của mọi người là cùng On1 đóng góp 4 ngàn đồng cho quỹ.

Tháng 6/2020, LIXCO trao tặng 120.000 “combo sạch khuẩn” bao gồm gel rửa tay khô/ dung dịch rửa tay và khẩu trang kháng khuẩn cho chuỗi 17 chương trình ngày hội Tư vấn tuyển sinh - Hướng nghiệp 2020. Chương trình đã diễn ra trên quy mô cả nước, quy tụ hàng trăm nghìn lượt học sinh, phụ huynh tham gia.

Đại diện On1 trao tặng 3620 chai sản phẩm (bao gồm gel rửa tay khô, nước rửa tay, dung dịch rửa tay khô) cho Sở Y Tế Thành Phố Đa Nẵng sáng ngày 29/7

Ngọc Minh